现在，美国人对他们汽车的不满达到了10年来的巅峰。”美国《底特律新闻报》如此写道，“这主要是因为他们对无尽的召回厌恶至极。”这项发现是源于2015年，美国消费者满意指数的调查，该年度调查大约涉及4300人。调查显示，顾客对轿车和卡车的满意度连续第三年下滑，跌至2004年来的最低水平。
去年，汽车制造商们在美国召回了创纪录的6400万辆汽车，而2014年全年世界新车产量才仅为8000多万辆。这些车辆涵盖了安全气囊爆炸，以及可能引起发动机在无征兆情况下突然锁止的点火开关问题。今年，由于日本高田公司生产的气囊发生质量问题，如克莱斯勒、本田等以高田为供应商的整车企业进行了大规模召回。
去年，通用汽车隐瞒长达十年之久的汽车点火开关故障则点燃了部分美国消费者的怒火。此事件导致数千人伤亡，其中死亡人数超过百人。值得注意的是，因为事态严重，通用汽车被惩处，与此同时，美国相关主管部门也成为被国会和法院调查质询的对象。
有人认为，这是美国国家道路安全管理局（NHTSA）现在如此高效，对汽车企业“铁面”，以及近两年发生在美国汽车召回事件的原因。本周，两名美国参议院催促NHTSA加速早期承诺的改革。
同样，物价上涨也增强了消费者的沮丧情绪。名称为“Edmunds.com”的网站统计，自2010年来，美国汽车价格上涨了11%，在今年7月份达到了3.3万美元。
该指数的汽车满意度分数今年下滑了接近4%，降至79分。虽然召回被看做汽车企业对消费者负责、履行责任的企业行为，但不少美国消费者就此评论，一些召回其实可以避免，是“汽车制造商让设计有缺陷的车辆继续流入市场，最终卖给消费者，他们是Murder(谋杀者)。”另外，还有人抨击，“他们一边降低原材料等级，一边提高价格。”
数据显示，美国汽车8月份汽车销售，可能出现19个月来首次下滑。其中，菲亚特-克莱斯勒连续64个月的业绩增长，也将因为今年千万量级召回问题陷入停滞。可见，美国消费者对于汽车召回的比较敏感。2009年，丰田也曾遭遇该“困境”。
对于太平洋彼岸的中国而言，已经连续蝉联6年世界新车销量第一，汽车保有量突破1亿。汽车质量问题也已日益突出，成为中国消费者最为关注的问题之一。美国现在面临的状况，中国未来也极有可能会面对。
不过，由于汽车保有量和标准等差异，中国汽车召回数量尚不及美国的十分之一。
中国的《缺陷汽车产品召回管理条例》颁布实施已满两年，数据显示2014年，中国共实施汽车召回122次，累计台次达499.7万余辆。在数量上未超越2013年全年召回531万辆的记录，但全年累计召回122次创下了召回次数记录。这说明，中国汽车行业对于产品质量的关注逐步呈现常态化。
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换认为，汽车召回数量扩大并不意味着汽车产品质量下滑，而是车企对产品质量问题关注度提升。
“一辆汽车有两万多个零部件，设计角度不可能完全尽善尽美，很可能会存在一些设计上的不足，当以一定的速度和公里数进行长时间上路行驶后，客户会发现一些问题，企业再不断去改进，从而提高汽车产品安全的性能。”但有人对此观点并不认同。
例如：之前发生的“断轴”事件。某德系车开始使用的是独立悬架，因为某些因素更换了扭力梁结构，随着问题出现，最终选择为新款车型重新更换独立悬架，并为扭力梁车型打补丁；而某美系品牌据称在中国和美国实行“双重标准”，从中国一些媒体公布的测试数据和视频不难发现，该车某零部件在两国厚度差距不是一丁半点儿！明眼人一看便知，这是为节省成本，降低了零配件级别和质量。
现实中，市场表现也给出了有力的回击。这两个前几年在中国增速最为迅猛的品牌，今年均出现了负增长。当然也有市场大趋势下滑的因素。但不可否认，其积累的品牌红利已经经不起质量问题和召回的“火炼”。
显然，消费者对这两个品牌的汽车满意度正在下降。即便是“神车”，也难逃厄运。這就需要外资品牌像某自主品牌高管所言“为亲人造好车”。以中国的体量与体谅，早就能成为外资品牌的“第二故乡”。
目前，中国汽车市场已经告别过去多年两位数增长，进入微增长的新常态。同时，随着原材料、人工以及各项费用成本的增加，给汽车制造商们提出了新的挑战。
如何平衡成本利润和质量，将决定各汽车企业在中国市场与其他市场走多远。这里，没有中国品牌和外资品牌的差异！正如汽车召回会影响消费者满意度，对中国和美国，乃至全球其他国家，也没有差异。
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